Avec la 906, Porsche a ouvert une nouvelle ère – l’ère des voitures de course pures en construction légère a commencé. En 1966, à l’instigation de Ferdinand Piëch, la Carrera 6 – c’était sa désignation officielle de vente – fut lancée avec un cadre tubulaire en treillis nouvellement développé comme véhicule de course avec l’homologation pour la catégorie des voitures de sport du championnat du monde des voitures de sport. De plus, la Porsche Carrera 6 avait également une homologation pour la circulation publique. Selon le règlement de la FIA, au moins 50 véhicules de ce type devaient être fabriqués et vendus. 67 exemplaires ont été fabriqués et vendus principalement à des clients privés. A l’époque, la voiture coûtait 45.000 DM départ usine.

La Porsche 906 avec le châssis n° 126 a été vendue en 1966 comme voiture de client au collectionneur de voitures et pilote de course suisse Dr. Hans Kühnis, qui a couru avec elle avec beaucoup de succès en tant que pilote privé pendant des décennies. La voiture a fait ses débuts à la Targa Florio 1966, où 10 Porsche 906 au total étaient au départ, dont quatre voitures d’usine. Et effectivement, Porsche a remporté le classement général, Hans Kühnis s’est tout de même classé 15e. En 2004, le docteur Armin Zumtobel, médecin et pilote de course, a acheté le véhicule et a participé à de nombreuses courses jusqu’en 2020, comme les Le Mans Classics sous le nom de « Team Tintin », le « Festival of Speed » de Goodwood, Monza et de nombreuses courses de côte. Il a même obtenu la première place lors de l’Arosa ClassicCars 2013.
Le pilote de course autrichien Rudi Lins raconte quelques-unes de ses aventures avec ce véhicule. Lorsqu’il a remporté le championnat européen de la montagne pour voitures de sport en 1967 sur une Porsche 906 Carrera 6, il était depuis longtemps pilote d’usine chez Porsche.

Après que la voiture eut fait ses preuves sur les circuits du monde entier pendant plus de cinq décennies, un accident se produisit sur le Salzburgring. La voiture a été gravement endommagée, mais le pilote, le Dr Armin Zumtobel, a pu en sortir presque indemne. En 2022, le nouveau propriétaire a décidé que la 906/126 devait subir une restauration totale chez Alfred Kist et son équipe d’Orca Restorations à Eberdingen-Nussdorf. L’objectif était de reconstruire la voiture dans son état d’origine à la livraison.
Le film décrit des épisodes de la vie de cette voiture. Après des informations de base sur cette voiture particulière, quelques scènes de course sont suivies d’impressions sur le processus de restauration dirigé par Alfred Kist, au terme duquel la voiture est reconstruite et prête à rouler. Le film décrit cette période allant de juillet 2020 à mai 2023. Il s’agit également de la compétence et de la passion des personnes qui s’en occupent et tout cela est relié par la Carrera 6. Ainsi, ce film sur la Porsche 906 portant le numéro de châssis 126 devient une expérience pour tout amateur de voitures de course.

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Au cours de l’été 2019, Alfred Kist a reçu un appel du nouveau propriétaire d’un prototype Porsche 550 Spyder portant le numéro de châssis 12 de 1954. Le propriétaire souhaitait que la voiture, qui portait encore la peinture d’origine de la Carrera Panamericana de cette année, soit repeinte pour retrouver la peinture d’origine qu’elle avait à l’origine au départ du Mans. La peinture nitro initiale devait être restaurée. Après concertation avec le propriétaire, la voiture a été repeinte en argent avec le numéro de départ 39 et des marques de peinture bleu turquoise sur les bords latéraux arrière.

Bien que la mission de restauration de la Porsche 550 Spyder ait été officiellement achevée, les essais de démarrage ont révélé que la voiture n’était pas en bon état technique. En examinant le système électrique, l’équipe a découvert un court-circuit qui a pu être rapidement réparé, mais qui a nécessité le démontage et le contrôle de nombreux composants tels que le maître-cylindre de frein, tous les cylindres de frein de roue et la pompe à essence.

La recherche de l’éclairage du numéro de départ à l’arrière de la Porsche 550 Spyder s’est avérée extrêmement difficile, comparable à la recherche d’une aiguille dans une botte de foin, comme le décrit Alfred Kist. Cet éclairage spécial était un détail important qui s’est perdu au cours de l’histoire du véhicule. Après de longues recherches, l’équipe a finalement trouvé le composant manquant et a pu restaurer la voiture exactement dans l’état où elle se trouvait au Mans en 1954. Un problème similaire s’est posé pour les feux arrière : Le support de lampe existant ne correspondait pas à l’original et laissait passer la lumière à travers le réflecteur. Comme la pièce originale n’était plus disponible, l’équipe a décidé de créer une nouvelle conception à l’aide d’un scanner CAO et d’une imprimante 3D. Ils ont ensuite moulé les pièces pour reproduire le feu arrière.

Au cours de l’été 2020, le prototype Porsche 550 Spyder a été démarré après presque un an de restauration et fonctionnait parfaitement. Le véhicule a ensuite été soumis à des tests complets. Après une correction du point d’allumage, le vétéran a atteint sa pleine puissance. La dernière étape consistait à faire ses preuves sur la route.

Enfin, la voiture restaurée a été rendue à son propriétaire, qui l’a mise à disposition du musée du Mans en tant que pièce d’exposition. La voiture est ainsi revenue sur le lieu de son premier triomphe. Depuis lors, la Porsche 550 Spyder est une grande attraction du musée.

Conseil de lecture
Dans le numéro 63/mars 2023 d’Octane – l’édition allemande du magazine international – un article détaillé a été publié sur cette voiture très particulière et sa restauration
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Le film « Milestones of a restoration/Stationen einer Restauration » décrit la restauration d’une voiture classique de l’histoire de la course automobile chez ORCA RESTORATION. Le véhicule – une Porsche 917 – est une voiture de course du constructeur automobile allemand Porsche datant de 1970. Lors de la course de 24 heures de Daytona de cette année-là, Porsche a remporté la victoire finale avec cette voiture, conduite par Pedro Rodriguez et Leo Kinnunen. En dehors du monde de la course, la voiture aux couleurs de Gulf est devenue une légende grâce au film classique « Le Mans » de 1971 avec Steve McQueen.

Après avoir passé près de 50 ans chez différents collectionneurs et subi diverses transformations, la Porsche 917 portant le numéro de châssis 15 est arrivée en 2020 chez ORCA RESTORATION à Nussdorf pour y être restaurée en profondeur et retrouver son état d’origine de 1970. Les travaux sur ce véhicule ont duré plus de trois ans, jusqu’à ce qu’il soit restitué à son propriétaire en janvier 2024, prêt à courir, tel qu’il avait quitté le département compétition de Porsche à Zuffenhausen en 1970.

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La Porsche 911. La légende. Elle fait rêver les passionnés d’automobile du monde entier. Mais cet exemplaire est bien plus que cela. Cette 911 R a appartenu à la légende de la course automobile Jo Siffert. Chez Orca Restoration, elle a fait l’objet d’une restauration sophistiquée. La peinture d’origine a été restaurée – mais avec les traces typiques du vieillissement. Le résultat est un véhicule magnifique.

Conseil de lecture:

Un article sur ce véhicule et sa restauration a été publié en première page de l’édition 01/2023 du magazine suisse « Spirit »

Ce film montre la restauration optique de la Porsche 917 avec le châssis n° 045 chez ORCA Restorations GmbH à Eberdingen sur la période du 9 juillet au 1er septembre 2020. La 917/045 était au départ du Mans en 1971 avec Siffert/Bell et a été remise un an plus tard par Porsche au musée de l’ACO au Mans en tant que prêt permanent aux couleurs de Martini. Pour l’exposition spéciale Porsche 917 « Made for Le Mans » au Musée du Mans, le véhicule a été remis dans sa livrée d’origine de 71 – le tout avec des « dégâts de peinture » tels qu’ils se produisent en course.

La voiture originale de l’Intersérie 1971 – la troisième Porsche 917 reconstruite par Orca Restoration. Voici quelques détails de la restauration et des photos du véhicule fini.

Une voiture exceptionnellement rare – la Porsche Bergspyder 910. Alfred Kist d’ORCA Restorations dit à ce sujet : „C’est l’un des deux véhicules de ce type qui existent encore. L’autre véhicule se trouve au musée Porsche. En 1967, la voiture a participé au championnat européen de la montagne et a remporté la course de côte du Mont Ventoux. Il s’agit d’une construction extrêmement légère, le véhicule ne pesant que 464 kg tel qu’il est présenté. Dans les courses de côte, ce n’était pas tant la vitesse de pointe qui comptait, mais la capacité d’accélération et bien sûr aussi la tenue de route. Le moteur est à nouveau un huit cylindres à plat, mais il est en même temps particulier : il est un descendant direct de l’ancien moteur de formule 1 de Porsche. Ce véhicule a été entièrement reconstruit chez Orca Restorations, car il avait été extrêmement transformé et modifié au fil des décennies. La carrosserie a été entièrement refaite, le châssis a été ramené à son état d’origine et toute la technique a été révisée. La voiture était littéralement démontée jusqu’à la dernière vis. Mais aujourd’hui, elle brille à nouveau comme lors de sa livraison en 1967.

10 janvier 2024 – deux Porsche 917, une Porsche 906, une Porsche 910 et une Porsche 910 Bergspyder. Chez ORCA Restoration GmbH, les véhicules sont maintenant envoyés à leurs propriétaires une fois le travail terminé. Nous présentons ici les photos en toute simplicité – sans musique, sans rien d’autre que les images.